Документ адаптирован для подготовки по транспортной безопасности.
Требования к защите ТС железнодорожного транспорта (пригородные перевозки)
Постановление Правительства РФ от 10.10.2020 № 1653 «Об утверждении требований по обеспечению транспортной безопасности, учитывающих уровни безопасности для транспортных средств железнодорожного транспорта» | Официальный текст на government.ru
Требования установлены постановлением Правительства РФ от 10.10.2020 № 1653 — для транспортных средств (ТС) железнодорожного транспорта с учётом уровней безопасности.
Субъекты транспортной инфраструктуры (перевозчики) в отношении ТС, которые перевозят пассажиров в пригородном сообщении, помимо общих требований обязаны:
- оснастить ТС техническими средствами обеспечения транспортной безопасности (ТБ):
- средствами видеонаблюдения в кабине ТС и на путях прохода в салон (кабину) ТС (локомотива);
- средствами видеонаблюдения в пассажирском салоне ТС (вагоне), переходных тамбурах и технических помещениях;
- средствами оповещения и связи;
- средствами обработки, накопления и хранения видеоинформации не менее 30 суток, а также доступа к данным — в соответствии с порядком доступа и передачи данных.
- проводить осмотр (досмотр) ТС при подаче под посадку и после высадки пассажиров на конечной станции (остановочном пункте), при выходе из депо (пункта отстоя) и после постановки в депо — для выявления нарушителей, предметов и веществ, запрещённых или ограниченных для перемещения;
- в процессе перевозки в соответствии с паспортом ТС силами обеспечения ТБ проводить осмотр зоны транспортной безопасности (ЗТБ) ТС — для выявления нарушителей, предметов и веществ, запрещённых или ограниченных для перемещения, а также наблюдение и (или) собеседование в целях обеспечения ТБ.
При уровне безопасности № 2 к этим требованиям добавляются:
- в процессе перевозки в соответствии с паспортом ТС силами подразделения транспортной безопасности, оснащённого переносными и мобильными средствами, выборочно проводить досмотр и повторный досмотр объектов досмотра, находящихся в ЗТБ ТС;
- организовать обход поезда не менее чем двумя работниками сил подразделения транспортной безопасности не реже одного раза в 2 часа — для выявления нарушителей с признаками подготовки к совершению или совершения актов незаконного вмешательства (АНВ) на ТС;
- обеспечить реагирование на совершение или подготовку к совершению АНВ на ТС, в том числе силами групп быстрого реагирования (ГБР).
При уровне безопасности № 3 к требованиям уровней 1 и 2 добавляется: силами подразделения транспортной безопасности ТС обеспечить досмотр проходящих (перемещаемых) на ТС объектов досмотра либо на основании решения лица, ответственного за обеспечение ТБ в субъекте транспортной инфраструктуры, или лица, ответственного за обеспечение ТБ группы ТС, прекратить перевозку.
Разъяснение. Пригородные перевозки — самый массовый и самый «открытый» вид железнодорожного сообщения, поэтому базовые меры здесь строятся вокруг осмотра, а не вокруг контроля доступа: камеры, связь, хранение данных и регулярный осмотр состава на конечных станциях и при выходе из депо. Уровень № 2 добавляет работу с пассажирами внутри поезда — выборочный досмотр и обход не реже раза в 2 часа. Уровень № 3 — крайняя точка: либо сплошной досмотр, либо прекращение перевозки. Логика в том, что в пригороде невозможно поставить КПП на каждой остановке, поэтому контроль смещается внутрь состава и усиливается по мере роста угрозы.
Вы можете вернуться к списку вопросов или перейти к задачам и тестам выбрав соответствующую категорию
Тематические вопросы:
Практические задачи:
Тесты:
Комментарий
Постановление №1653 для пригородных перевозок показывает, как требования адаптируются под характер сообщения. В пригороде много остановок и мало времени на стоянку, поэтому базовая защита строится на осмотре состава в ключевых точках — на конечных станциях и в депо, а не на входе в каждый вагон. С ростом угрозы контроль переносится внутрь поезда: выборочный досмотр, обход раз в два часа, а на высшем уровне — сплошной досмотр или остановка перевозки. Смысл в том, что меры должны быть реально выполнимы в условиях пригородного сообщения, иначе они останутся на бумаге.